Załóżmy, że podróżujecie sobie w letni ciepły dzień. Klimatyzacja pracuje, ale podczas zatrzymania pojazdu, nagle ginie chłodzenie. Po ruszeniu, ponownie zaczyna działać. Sytuacja powtarza się za każdym zatrzymaniem pojazdu. Taka awaria może sugerować problemy z odbiorem ciepła na skraplaczu. Czyli może być sytuacja, że zwyczajnie nie działają wentylatory chłodnic. Ciśnienie w układzie podczas postoju wzrasta na tyle wysoko, że presostat wyłącza układ, celem jego ochrony. Kiedy ruszycie, powietrze opływa skraplacz, obniżając ciśnienie w układzie i klimatyzacja zaczyna ponownie pracować. W tym przypadku można powiedzieć, że klimatyzacja raz działa, a innym razem nie.

Natomiast są też usterki, które występują nagle. Klimatyzacja w jednym momencie przestaje pracować. Takiego stanu rzeczy możecie się dopatrywać np. w sterowaniu. W jego skład wchodzi szereg komponentów. Począwszy od czujników temperatury, czujnika ciśnienia, sterownika klimatyzacji, sterownika silnika, sterownika wentylatorów poprzez okablowanie, złącza, na elementach wykonawczych kończąc, Aby móc zdiagnozować sterownie klimatyzacją, wymagane jest posiadanie odpowiedniego sprzętu, schematów, a przede wszystkim wiedzy i nieocenionego doświadczenia. Jednak na początek możecie sprawdzić okablowanie. Jest to czynność, którą wykonacie organoleptycznie. Również sprawdzenie złączy pod kątem prawidłowego kontaktu nie wymaga od Was specjalistycznego sprzętu. Diagnoza pozostałych komponentów wymaga już niestety odpowiednich narzędzi.

Usterki, które występują nagle, mogą być także natury mechanicznej. Choćby tak banalne, jak zerwanie się paska napędowego kompresora czy zgubienie tarczy zabierakowej kompresora. Ale możecie także spotkać urwane przewody klimatyzacji, uszkodzenia skraplacza przez ciała obce, a w ekstremalnych przypadkach gwałtowne rozszczelnienie układu chłodniczego. W każdym z wymienionych przypadków, jak zawsze, należy dokonać wnikliwej diagnozy. Pozwoli ona zawęzić krąg poszukiwań i ustalić co jest przyczyną usterki. A jak pokazuje doświadczenie, choć nie chce się czasami wierzyć, można znaleźć w jednym układzie klimatyzacji kilka awarii.

Artykuł Klimatyzacja przestała nagle działać? pochodzi z serwisu .

Spotykamy się także z klientami, którzy wielokrotnie już doświadczyli sytuacji, w których klimatyzacja zaczynała słabiej chłodzić . Z reguły byli oni przeświadczeni, że gaz się skończył i trzeba „nabić” klimę. Uzmysławiamy im wtedy, że nie może być sytuacji, kiedy to gaz się kończy. To nie paliwo, które się zużywa wraz z pracą układu. Są też takie osoby, które poprzez błędne informacje myślą, że klimatyzację należy często nabijać, np. co pół roku, albo rok. W każdych z tych okoliczności prawie na pewno chodzi o nieszczelny układ klimatyzacji. I jedyną słuszną drogą jest identyfikacja ubytku, jego usunięcie, sprawdzenie szczelności po naprawie, a na końcu ponowne napełnienie. Tylko takie podejście do sprawy gwarantuje znaczne ograniczenie kosztów późniejszych większych napraw. Pozwala także uniknąć niepotrzebnych stresów, w sytuacjach najmniej spodziewanych, takich jak np. wyjazd na urlop.

Jednak mogą również zdarzyć się sytuacje, w których klimatyzacja zaczyna chłodzić słabiej lub w ogóle przestaje pracować, podczas wysokich upałów. Taki stan rzeczy może mieć związek ze słabym lub kompletnym brakiem chłodzenia skraplacza klimatyzacji, czyli popularnie chłodnicy. W układzie wzrasta ciśnienie, które uniemożliwia poprawne chłodzenie kabiny pasażerskiej.

Artykuł Twoja klimatyzacja zaczęła słabiej chłodzić? pochodzi z serwisu .

Zakładając ,że Twoja klima jest pusta i ma jakąś nieszczelność, większą lub mniejszą, to w dużej liczbie pojazdów, powinna po takim zabiegu „ruszyć”. Jednak są również samochody, w których należy wykonać procedurę serwisową komputerem, aby klima ponownie zaczęła pracować. Często bywa też tak, że podjeżdżacie do punktu zajmującego się klimą, operator podłącza maszynę i widzi ciśnienia na manometrach, a mimo wszystko rozpoczyna proces obsługi. Jeżeli te ciśnienia nie są resztkowe i pozwalają na uruchomienie klimatyzacji, to po co robić „nabijanie”? Przecież zabieg ten nie uzdrowi klimy. Na szczęście są też punkty, które zwracają na to uwagę. Informują swoich klientów, że nie podejmują się dalszych prac. Naprawdę należy im się szacunek.

Podsumowując, jeżeli klimatyzacja nagle przestała pracować lub działo się to powoli, to najpierw należy ustalić, co jest powodem awarii. Jeśli jest czynnik w układzie, co można sprawdzić manometrami, to z dużą dozą prawdopodobieństwa nie ma sensu robić popularnego „nabijania”, Zapewne problem leży w sterowaniu, bądź jakiejś awarii mechanicznej. Jeśli, natomiast klima przestała funkcjonować, bo czynnik uciekł, to również nie ma sensu „nabijać”, bo przecież gaz się nie skończył. Z pewnością powstała nieszczelność. Trzeba ją znaleźć i usunąć. W przeciwnym wypadku, ponownie układ będzie pusty.

Artykuł Robiłeś “nabijanie” klimatyzacji, a ona dalej nie chłodzi? pochodzi z serwisu .

Brzydkie zapachy możemy podzielić ze względu na ich powstawanie. Pierwsze, to te, które czujemy przez krótki czas zaraz po włączeniu, bądź wyłączeniu klimatyzacji. Drugie, mogą być odczuwalne podczas pracy klimatyzacji. Trzecie, to te, które czujemy od razu po wejściu do samochodu.

Zapachy, które czujemy po włączeniu, bądź wyłączeniu klimatyzacji przez krótki czas, w układach gdzie zamontowane są kompresory z tzw. stałym wydatkiem, są rzadkością. Ponieważ producenci stosują również kompresory ze zmiennym wydatkiem, czyli regulowaną pojemnością skokową, powoduje to, że możemy poczuć smrodki po włączeniu, bądź wyłączeniu klimy. Wynika to z powolnego narastania i opadania ciśnienia parowania układu klimatyzacji.

Drugi rodzaj zapachów to te, które wyczuwamy podczas pracy klimatyzacji. Najczęściej towarzyszy im odczucie wilgotnego powietrza, a czasami, choć niekoniecznie, spadek wydajności chłodzenia. I te właśnie zapachy oraz wilgotność powietrza, mogą być najczęściej spowodowane za małą ilością czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji. Tak tak, mało kto wie, że właśnie mała ilość czynnika chłodniczego w klimatyzacji, powoduje powstawanie nieprzyjemnych zapachów z wentylacji, podczas pracy układu. Bardzo często zgłaszacie się na odgrzybianie w takich przypadkach. Dezynfekcję-odgrzybianie należy regularnie wykonywać, przynajmniej raz w roku, to prawda. Jednak w takich wypadkach niestety nie rozwiąże ona problemu. Tutaj, musimy najpierw usunąć przyczynę małej ilości czynnika w instalacji. I uprzedzając domysły, na pewno się on nie skończył. Prawie pewne jest, że będzie nieszczelność. Po usunięciu przyczyny nagle okaże się, że i przykre zapachy ustąpiły.

Trzeci rodzaj smrodków to te, które czuć od razu po wejściu do samochodu. Najczęściej kojarzone są one ze stęchlizną, bądź duszącym zapachem grzyba. W takich wypadkach najczęściej przyczyną jest brak profilaktyki. Często wydaje się nam, że jak nie czujemy niepokojących zapachów, to po co robić odgrzybianie. Dopiero wtedy, kiedy zaczyna być cokolwiek czuć, zaczynamy szukać ratunku. Jednak czasami może być już za późno. Polecamy najskuteczniejszą metodę dezynfekcji, jaką jest fizyczne umycie wymiennika ciepła, czyli parownika, który znajduje się pod deską rozdzielczą. Myjemy go chemią grzybobójczą pod ciśnieniem 10 barów, która także jest przebadana i rekomendowana do zwalczania wirusów, w tym koronawirusów. Jest to ostatni krok przed demontażem parownika i przewodów wentylacyjnych z auta. Jednak, aby tego dokonać w przeważającej ilości pojazdów, wiąże się to z wymontowaniem deski rozdzielczej.

Ozonowanie, które jest tak często oferowane, daje zadowalające wyniki, jednak nie jest tak skuteczne, jak mycie parownika. Ozonowanie sprawdza się w profilaktyce oraz w pozbyciu się zapachów pochodzących z tapicerki, siedzeń, dywaników, podsufitki. Należy naturalnie wcześniej wysprzątać auto, a najlepiej wyprać tapicerkę. Wtedy pozbycie się zapachów z nikotyny, zwierząt itp. daje świetne rezultaty. Jednak aby pozbyć się fizycznych zabrudzeń, zagrzybienia na parowniku, z pomocą przychodzi mycie ciśnieniowe.

Jak widać, nie wszystkie źródła przykrych zapachów, pochodzą od zagrzybienia. Profilaktycznie, jednak powinniście dbać o wnętrze swoich samochodów. Zalecamy minimum raz do roku wykonać dezynfekcję. Można zastosować metodę naprzemienną. W jednym roku wykonać mycie parownika, w drugim ozonowanie. Natomiast filtr kabinowy, jeżeli jest zamontowany w aucie, powinniście wymieniać chociaż raz w roku np. przy dezynfekcji. Dobrym rozwiązaniem jest też metoda, aby wymieniać go przy serwisie olejowym silnika. Koszt filtra nie jest wygórowany, a pozwala skutecznie Was zabezpieczać przed zanieczyszczeniami. Polecamy filtry z węglem aktywnym i polifenolem lub z jonami srebra. Węgiel aktywny zatrzymuje tlenki azotu NOx, których dużą ilość produkują silniki diesla, związki siarki, ale także O3, czyli ozon. Polifenol świetnie radzi sobie z blokowaniem 90% alergenów. Wskazany jest szczególnie dla osób z alergią. Natomiast jony srebra skutecznie blokują wszelkie bakterie.

Artykuł Czujesz nieprzyjemne zapachy po włączeniu klimatyzacji? pochodzi z serwisu .

Najczęściej samochodami gdzie występuje taka usterka, są te, w których zamontowany jest kompresor o tzw. stałym wydatku. Czyli mówiąc w skrócie, tam gdzie działa on 0:1. Można go poznać po takim charakterystycznym klikaniu, co jakiś czas. Przodują w tym samochody azjatyckie, choć nie wszystkie. Między innymi Honda, Subaru, Suzuki, Mazda. Również auta europejskie są narażone na podobne problemy, chociażby Volvo, Ford. Omawiany przypadek jest typowym, dla usterki związanej ze sterowaniem układu klimatyzacji. Niestety wszystko się zużywa, komponenty klimatyzacji również. Im pojazd starszy i ma więcej przejechanych kilometrów z włączoną klimą, tym problem będzie się nasilał. W ekstremalnych przypadkach klima w ogóle może przestać działać. Jak w każdym przypadku awarii klimatyzacji, należy zacząć od diagnostyki. We własnym zakresie możecie sprawdzić okablowanie idące do cewki kompresora oraz połączenia elektryczne pod kątem przerw lub ewentualnie słabego kontaktu. Jeżeli okaże się, że wszystko jest w porządku, niestety konieczna będzie ingerencja w kompresorze klimy.

Spotykamy się nierzadko z sytuacjami, że już szukaliście pomocy w rozwiązaniu problemu. Byliście prawdopodobnie w punkcie, gdzie jedną z usług jest „nabijanie” klimatyzacji. Po wykonaniu procedury przez maszynę, niestety problem nie został rozwiązany. Możecie poczytać też o tym w tym wpisie. Chcemy właśnie w tym miejscu zauważyć, że wszechobecne „nabijanie” klimatyzacji, nie jest niestety lekiem na wszelkie dolegliwości układów klimatyzacji. Opisana w tym wpisie usterka, jest idealnym tego przykładem. I oczywiście, nie ma się co Wam dziwić, że szukacie pomocy, tam gdzie na szyldzie napisana jest KLIMATYZACJA. To operator maszyny po rozmowie z Wami, powinien wiedzieć, że obsługa układu, nie da oczekiwanych rezultatów.

Artykuł Twoja klimatyzacja działa na zimnym silniku, a potem wyłącza się? pochodzi z serwisu .

Ale zdarzają się także takie przypadki, kiedy sprzedający informuje nas, że klima jest tylko do „nabicia”. Chodzi, działa, ale trzeba ją tylko „nabić”. I o ile, tacy sprzedający wiedzą, że jest ona uszkodzona i informują kupującego, że jest tylko do „nabicia”, o tyle jesteśmy przekonani, że gdyby było to tylko możliwe, zostałaby ona napełniona na sprzedaż. Zapewne jest w niej jakiś problem, który uniemożliwia napełnienie. Bo gdyby tak nie było, układ zostałby „nabity”, żeby klient nie miał się do czego przyczepić. Oczywiście możemy spotkać także uczciwych sprzedawców, którzy informują nabywcę, że klima jest zepsuta. Należą im się brawa.

Jednak jak pokazuje doświadczenie, większość układów jest „nabijana” na sprzedaż. Klient nie ma wówczas karty przetargowej, aby obniżyć cenę zakupu. Mamy część klientów, którzy zgłaszają się do nas krótko po zakupie auta, aby wykonać okresowy serwis układu, tzw. pakiet startowy. Prosimy ich, aby wstrzymali się kilka miesięcy i jeśli nie będzie żadnych problemów z chłodzeniem, wówczas zgłosili się do nas powtórnie. Nie znamy przecież ostatniego terminu przeglądu. Okres ten pozwala nam oszacować, czy w układzie jest nieszczelność, czy może czynnik ewakuował się z niego w sposób „naturalny”. Wiemy, że w skali roku może to być kilka procent. Możecie przeczytać o tym w tym wpisie. Więc, jeżeli został on „nabity” krótko przed sprzedażą, nie będziemy mięli wiarygodnych informacji. Po pół roku użytkowania mamy większą szansę oszacowania ewentualnej szczelności układu.

Artykuł Kupiłeś samochód i klimatyzacja jest tylko do “nabicia”? pochodzi z serwisu .

Wiedza, często zdobyta na stronach internetowych, pozwala zaoszczędzić Wam niemało czasu, nerwów, a przed wszystkim pieniędzy, na nieskutecznych naprawach. Bowiem nie ma nic gorszego, niż zapłata za usługę, która nie rozwiązuje Waszego problemu. Dzięki zdobytym informacją, możecie w sposób świadomy wybrać sposób oraz firmę, która Wam pomoże. Wiecie także, że połowiczna naprawa, bądź przy zastosowaniu niestandardowych rozwiązań czyli tzw. patentów, jest nieskuteczna. Prędzej czy później wygeneruje większe koszty, niż zakładane. Wiadomo, każdy ma określony budżet, którego się trzyma. Są sytuacje, które nie pozwalają Wam przekroczyć założonych finansów. Wówczas warto wstrzymać się z naprawami i poczekać, aż będzie odpowiedni moment na rozwiązanie problemu. Czasem na pozór wydaje się, że naprawa będzie kosztować krocie. Jednak zakładając profesjonalne podejście do sprawy, a także zastosowanie odpowiednich procedur, w długim okresie, da wymierne korzyści finansowe, które w finalnym rozrachunku będą zdecydowanie niższe.

Podsumowując, jeżeli macie problem z klimatyzacją, to jedynym rozwiązaniem, przynoszącym wymierne efekty, jest kompleksowe podejście do jej naprawy. Najpierw powinien być przeprowadzony z Wami wywiad na temat zaistniałej sytuacji i okoliczności. Pozwoli on podjąć decyzję o dalszych krokach. Jeżeli okaże się, że na przykład klimatyzacja działa tylko w określonych warunkach, to z pewnością wszechobecne „nabijanie” nie rozwiąże Waszego problemu. Możecie poczytać o tym w tym wpisie. Z drugiej strony, jeśli przykładowo będziecie mieli pusty układ, bo jest prawdopodobnie gdzieś nieszczelność, to także popularne w naszym kraju ” nabijanie”, w dłuższej perspektywie czasu, będzie nieskuteczne. Skoro czynnik uciekł raz, to zrobi to drugi i każdy następny raz. Najpierw należy zastanowić się dlaczego układ jest pusty, a dopiero potem zastosować odpowiednie procedury. Zakładając na przykład, że gaz jednak jest w układzie, a klima nie działa, to należy poszukać problemu w sterowaniu. Zrobić diagnostykę komputerową, poszukać usterki elektrycznej itp, bowiem skoro czynnik jest w układzie, to po „nabijaniu” też będzie, a problemu nie rozwiąże.

Artykuł Wiesz, że masz niesprawną klimatyzację i chcesz ją naprawić? pochodzi z serwisu .

Co zmusiło Mercedesa do pracy nad nowym rozwiązaniem, jakim jest R744 w układzie klimatyzacji? Decyzja UE, która nakazała stosować nowy czynnik chłodniczy we wszystkich nowo homologowanych samochodach po 2011 roku, a także we wszystkich nowo sprzedawanych, po 2017 roku. Chodzi o R1234yf, który zastąpił stosowany dotychczas R134a. Czynniki chłodnicze wpływają destrukcyjnie na warstwę ozonową, która chroni nas przed szkodliwym promieniowaniem UV. Dotychczas stosowany czynnik, miał GWP=1430, a nowy R1234yf tylko GWP=4. GWP, czyli tzw. potencjał tworzenia efektu cieplarnianego. Mi niższy, tym bardziej przyjazny dla stratosfery, której część stanowi warstwa ozonowa.

Choć współczynnik GWP wskazuje, że nowy czynnik chłodniczy R1234yf jest przyjazny dla otoczenia, to jednak ma kilka bardzo dużych wad. Pierwsza, podstawowa, to niski próg palności, wynoszący tylko 405 st.C. Dodatkowo podczas spalania, wytwarza on toksyczny fluorowodór, który jest rakotwórczy i destrukcyjnie wpływa na ludzki organizm. Druga, to niestety wchodzi w reakcję z aluminium. A przecież wiadomo, że układy klimatyzacji zbudowane są przede wszystkim z takiego właśnie materiału. No i trzecia, to cena, która jest mocno wygórowana. Mercedesowi bardzo się to nie podobało. Dlatego rozpoczął prace nad R744, który jest przyjazny dla środowiska, ogólnodostępny i za darmo, a jego współczynnik GWP=1.

Będzie nam trzeba jeszcze trochę poczekać, nim dwutlenek węgla stosowany będzie powszechnie we wszystkich układach klimatyzacji. Na razie zmuszeni jesteśmy mieć do czynienia z R1234yf. Dlatego, jeżeli macie problemy z klimatyzacją, w której jest nowy czynnik, jesteśmy w stanie Wam pomóc. Naprawiamy i obsługujemy takie układy, stosując przy tym naturalnie R1234yf. Dość często spotykamy w tych układach nieszczelności skraplaczy. Potrafią one powstać w samochodach już dwuletnich. Rekordzistą był samochód z klasy premium, w którym po roku już była nieszczelność w układzie klimatyzacji. Ale co tu się dziwić, skoro ów czynnik reaguje z aluminium.

Artykuł Masz problem z klimatyzacją, w której jest nowy czynnik R-1234yf? pochodzi z serwisu .

Zasada działania układu klimatyzacji w samochodach klasycznych i hybrydach, a także elektrykach jest taka sama. Tu nic się nie zmienia. Ale jak to zwykle bywa, diabeł tkwi w szczegółach. Różnice występują w konstrukcji układu chłodniczego. Przede wszystkim serce układu jest inne, czyli kompresor. W aucie z napędem standardowym, kompresor napędzany jest najczęściej paskiem, choć bywają też konstrukcje, gdzie elementem przenoszącym moment obrotowy, jest wał. Natomiast w hybrydzie czy elektryku, jest on jednocześnie silnikiem elektrycznym, który go napędza. We wnętrzu kompresora znajduje się uzwojenie, zasilane napięciem około 400 V, przez które przepływa czynnik chłodniczy. Jak wiadomo, do poprawnej pracy kompresora potrzebne jest odpowiednie smarowanie. Jest za nie odpowiedzialny olej chłodniczy. Olej w takim układzie, musi posiadać właściwości dielektryczne. Różnice występują także w skraplaczu, czyli chłodnicy klimatyzacji oraz w parowniku, który znajduje się pod deską rozdzielczą.

Jak widać zasadnicza różnica jest w konstrukcji kompresora. Środek smarny ,który jest stosowany w układach klimatyzacji, odgrywa ogromną rolę. Powinno go być dokładnie tyle, ile zalecił producent. Za mała lub za duża ilość powoduje uszkodzenia kompresora. Kluczowym elementem jest także rodzaj oraz lepkość. Dla konkretnej sprężarki przewidziany jest odpowiedni olej. W przypadku hybryd jest to niezmiernie ważne. Jak wspomnieliśmy, kompresor jest tam zarazem silnikiem elektrycznym i zastosowanie w nim innego oleju, niż dielektryczny, spowoduje w najlepszym przypadku uszkodzenie uzwojenia, a w najgorszym, porażenie prądem elektrycznym użytkownika.

Patologią na naszym rynku stało się nie dość, że „nabijanie” pustych, nieszczelnych układów w hybrydach, to również przy zastosowaniu oleju takiego, jak w zwykłym układzie, który nie jest dielektryczny i przewodzi prąd elektryczny. Karygodne jest także stosowanie oleju tzw. uniwersalnego. Znajduje się przeważnie w każdej maszynie i nie miesza się z fabrycznym olejem, a także z czynnikiem chłodniczym. Do układów klimatyzacji należy stosować odpowiednie oleje, które gwarantują poprawną i bezawaryjną pracę układu. A już w szczególności do hybryd, gdzie zastosowanie 1% innego oleju, może doprowadzić do awarii kompresora. Poza tym najlepiej do obsługi takich układów, stosować oddzielny zestaw serwisowy. Więcej o olejach znajdziecie w tym wpisie.

Jeżeli macie problemy z układami klimatyzacji w samochodach hybrydowych, jesteśmy gotowi Wam pomóc. Posiadamy oddzielny zestaw manometrów, przewodów, a także odpowiednie oleje, przeznaczone tylko i wyłącznie do takich pojazdów. W przypadku większości samochodów hybrydowych możemy także zdiagnozować poprawność działania układu elektrycznego zasilającego kompresor.

Artykuł Masz problem z klimatyzacją w samochodzie z napędem hybrydowym? pochodzi z serwisu .

„Naturalny” ubytek czynnika, co to takiego? Układ klimatyzacji samochodowej wykonany jest najczęściej z aluminium, a także połączeń elastycznych, jakimi są węże. Między innym, z względu na te połączenia, wykonujemy serwis układu chłodniczego, czasami zwanego obsługą. Ponieważ węże gumowe cechują się dużą porowatością, może przez nie, w tzw. „naturalny” sposób, ewakuować się z układu czynnik chłodniczy. Jest jeszcze drugi potencjalny element, który może przyczynić sie do „naturalnych” ubytków. To kompresor i jego uszczelnienie czołowe.

Producenci zakładają, że dopuszczalne straty mogą być na poziomie kilku procent, w skali roku. Wobec tych założeń, przyjmuje się, że serwis powinniśmy wykonywać co 2-3 lata. Odstępstwem od tej reguły, mogą być samochody z bardzo małą ilością czynnika w układzie, takie jak np. Toyota Yaris. W tych modelach zastosowano kompresory Denso, których producent zaleca wykonywanie serwisu co rok. Jednak w większości samochodów, ilości czynnika są zdecydowanie większe, na poziomie od 500, do nawet 1000-1100 gram w układach dwuparownikowych. Tutaj wykonywanie corocznych serwisów, mija sie z celem.

Jeżeli nic sie nie dzieje w układzie, nie ma jakiś niepokojących sygnałów, chłodzenie jest na zadowalającym poziomie, nie czuć we wnętrzu stęchłego, mokrego powietrza, to serwis wykonujemy co 2-3 lata. Pomijając naturalnie układy o małej ilości czynnika, o czym pisalismy powyżej. Natomiast, jeżeli zauważycie jakiekolwiek odstępstwa od normy, to bezzwłocznie należy zdiagnozować problem i go usunąć. Nie dajcie sie też zwieźć przekonaniom, że czynnik się kończy i trzeba go nabić. Nic się nie kończy, to nie paliwo. Więcej poczytacie w tym wpisie. Układ, po 2-3 latach, powinien pracować bez oznak jakichkolwiek nieprawidłowości. Jeżeli są, najpierw diagnoza, potem działania. Osobną kwestią jest odgrzybianie, czy bardziej dezynfekcja, o której możecie poczytać tutaj. Często ten zabieg łączony jest z okresowym serwisem układu chłodniczego.

Ktoś może powiedzieć, że przecież w starszych autach, to klima działała bezawaryjnie 12, czy 15 lat. Są osoby, które twierdzą, że przez ten okres, w ogóle nie dotykały układu. To prawda. Starsze układy były „pancerne”, czytaj, wykonane z dobrej jakości materiałów. Jednak, jak wszyscy wiemy, w tej chwili to księgowi projektują samochody, a nie konstruktorzy. Wszędzie szukają oszczędności, również w produkcji części do klimatyzacji.

Artykuł Chcesz zrobić serwis klimatyzacji? pochodzi z serwisu .