Prawidłowe ustawienie geometrii i zbieżności zawieszenia jest nierozerwalnie związane z wyznaczeniem aktualnego stanu ugięcia elementów sprężystych.
Większość producentów samochodów podaje warunki, jakie muszą być spełnione, aby przystąpić do regulacji geometrii.
Są to między innymi:
- Pełny bak paliwa
- Wszystkie oleje i płyny w normatywnym poziomie
- Koło zapasowe, lewarek, klucz do kół na swoim miejscu
- Wnętrze pojazdu opróżnione z rzeczy, które mogą wpływać na masę samochodu
Niektórzy producenci, jak na przykład BMW czy Opel, chcą abyśmy wstępnie obciążyli samochód. Ma to na celu imitowanie auta gotowego do drogi wraz z pasażerami.
Parametry takie jak kąt pochylenia koła oraz kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy zmieniają się wprost proporcjonalne do wysokości zawieszenia. Wobec czego obligatoryjnie mierzymy wysokość zawieszenia i wprowadzamy ją do komputera systemu pomiarowego.
Jak wyglądają pomiary?:
Grupa VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)
W pojazdach grupy VAG standardową procedurą jest pomiar od środka piasty koła do dolnej krawędzi rantu nadkola. Pomiar musimy wykonywać na wypoziomowanym stanowisku diagnostycznym, przy zachowaniu nominalnego obciążenia roboczego określonego w bazie danych producenta.
Mercedes-Benz
W przypadku marki Mercedes-Benz, klasyczny pomiar liniowy (miarą) często ustępuje pomiarowi kątowemu. Dlatego wykonujemy go przy użyciu inklinometru elektronicznego.
- Procedura: Urządzenie przykładamy się do punktów bazowych na wahaczach oraz półosiach napędowych. Następnie odczytujemy wartości kątowe.
- Zależność: Wartości kątów geometrii w Mercedesie są dynamiczne – system diagnostyczny wprowadza odczyt z inklinometru do tabeli, która automatycznie przelicza docelowe wartości nastawcze dla konkretnego ugięcia zawieszenia w danym egzemplarzu.
BMW i Opel – dociążenie serwisowe
BMW kładzie szczególny nacisk na warunki brzegowe pomiaru. Dlatego procedura wymaga doprowadzenia auta do stanu „gotowości do jazdy”, co często wiąże się z:
- Pełnym zbiornikiem paliwa.
- Rozmieszczeniem obciążników symulujących pasażerów.
Dlaczego pomiar wysokości zawieszenia jest tak istotny?
Każde odchylenie od wysokości nominalnej przesuwa punkt pracy zawieszenia. Bez wprowadzenia korekty wysokości do komputera diagnostycznego, urządzenie nie będzie w stanie poprawnie wyliczyć wartości zadanych, co zaprowadzi nas do błędnego ustawienia geometrii mimo uzyskania „zielonych pól” na ekranie monitora.
