To kluczowy krok, ponieważ geometria kół wykonana na niewłaściwym ogumieniu i niewłaściwym ciśnieniem będzie przekłamana. Nawet najbardziej precyzyjne urządzenie nie ustawi poprawnie geometrii, jeśli auto stoi „krzywo” z powodu różnic w oponach, ciśnieniu.
Oto dlaczego te dwa parametry są niezbędne przed wjazdem na stanowisko:
Kontrola ciśnienia w oponach
- Wpływ na wysokość zawieszenia: Różnica ciśnienia między lewą a prawą stroną, jak również przednią i tylną osią powoduje różnice wysokości pojazdu. To bezpośrednio zmienia kąt pochylenia koła i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy.
Pomiar głębokości bieżnika
- Weryfikacja zużycia: Jeśli bieżnik zużyty jest nierównomiernie, np. tylko od wewnątrz, nowa geometria ustawiona na takich oponach może powodować ściąganie auta zaraz po wyjeździe z regulacji.
- Minimalna norma: W Polsce dopuszczalna głębokość to 1,6 mm, ale dla bezpieczeństwa przyjmuje się min. 3 mm dla opon letnich i 4 mm dla zimowych.
- Różnice na osi: Duża różnica w zużyciu bieżnika między kołami tej samej osi również wpłynie na precyzję ustawienia geometrii.
