Prawidłowa geometria kół nie ogranicza się jak większość sądzi, jedynie do zbieżności. To kompleksowy proces. Jest przede wszystkim fundamentem bezpieczeństwa i precyzji prowadzenia. Niebagatelny wpływ ma też na optymalizację kosztów pod względem spalania i równomiernego zużywania się opon. Jest także wyjściem do precyzyjnej kalibracji systemów wspomagania kierowcy ADAS. Dlatego w naszym serwisie proces ten realizujemy w oparciu o technologię obrazowania 3D systemu Autel IA900. Dzięki temu zachowujemy rygorystyczną kolejność technologiczną „od tyłu do przodu”.

ETAP 1: Precyzyjny pomiar i diagnostyka

Zanim przystąpimy do jakichkolwiek korekt, przeprowadzamy wnikliwą analizę pojazdu:

1. Badanie zawieszenia osi tylnej i przedniej pod kątem luzów na hydraulicznych szarpakach diagnostycznych.
2. Identyfikacja i dane wzorcowe: Dzięki modułowi VCI system automatycznie odczytuje numer VIN samochodu. Pobiera dokładne parametry fabryczne bezpośrednio z bazy producenta pojazdu.
3. Montujemy bezstykowe tarcze pomiarowe, unikając ryzyka uszkodzenia felg.
4. Mapowanie optyczne 3D: Wykorzystujemy sześć kamer wysokiej rozdzielczości, aby stworzyć trójwymiarowy model położenia kół.
5. Kompensacja bicia i pomiar skrętny: Poprzez krótkie przetoczenie auta i ruchy kierownicą, system eliminuje błędy wynikające z krzywizn felg oraz mierzy kąty wyprzedzenia i pochylenia sworzni zwrotnicy.
6. Pełny raport diagnostyczny: Wynik pomiaru jest zestawiany z normami. Dopiero pełny obraz wszystkich kątów pozwala na rzetelną regulację.

ETAP 2: Regulacja geometrii

W naszym serwisie nie uznajemy tylko regulacji samej zbieżności osi przedniej, jeżeli reszta parametrów jest poza fabryczną tolerancją. Proces regulacji przeprowadzamy w ściśle określonej kolejności, gdzie każdy krok wynika z poprzedniego. Zbieżność osi przedniej regulujemy na samym końcu:

1. Stabilizacja bazy: Blokujemy układ hamulcowy i ustawiamy kierownicę w idealnym poziomie (punkt zero) przy użyciu elektronicznej poziomicy.
2. Fundament – Oś tylna: Regulację zawsze rozpoczynamy od osi tylnej, ponieważ to ona wyznacza geometryczną oś jazdy. Ustawiamy najpierw kąty pochylenia kół, a następnie zbieżność połówkową, która po zsumowaniu daje zbieżność całkowitą. Bez poprawnego ustawienia osi tylnej nie ma sensu ustawiać osi przedniej.
3. Precyzja – Oś przednia: Dopiero po wyregulowaniu osi tylnej, która jest wyznacznikiem geometrii osi przedniej, przechodzimy do jej regulacji.
4. Proces na osi przedniej obejmuje:
   • Kąt wyprzedzenia osi sworznia zwrotnicy: Ustawiany jako pierwszy (jeśli konstrukcja na to pozwala), kluczowy dla stabilności przy dużych prędkościach i „powracania” kierownicy do pozycji zero.
   • Kąt pochylenia koła: Korygowany w drugiej kolejności ( jeśli konstrukcja na to pozwala), odpowiada za optymalną przyczepność opon w zakrętach.
   • Zbieżność połówkowa i całkowita: Regulowana zawsze na samym końcu, jako finalny etap procesu. Dopiero takie podejście gwarantuje, że geometryczna oś jazdy pokrywa się z osią symetrii pojazdu, a także gwarantuje idealnie wycentrowaną kierownicę i brak efektu „ściągania”.

ETAP 3: Kalibracja

1. Kalibracja czujnika kąta skrętu kierownicy: po regulacji geometrii musimy nauczyć czujnik kąta skrętu nowych parametrów. Zmieniła się geometryczna oś jazdy więc czujnik musi o tym wiedzieć. Jest to konieczne, aby mógł przekazywać prawidłowe dane do systemów ABS/ESP. Kluczową rolę odgrywa również w systemach wspomagania kierowcy ADAS (kamery line assist czy radaru ACC)
2. Jeżeli pojazd wyposażony jest w systemy wspomagania kierowcy ADAS: muszą one zostać skalibrowane do nowych ustawień zawieszenia. Zmieniła się geometryczna oś jazdy, więc kamera i radar muszą patrzeć tam gdzie jadą koła.
3. Weryfikacja i certyfikat: Po zakończeniu, prac system wykonuje ponowny skan kontrolny całego podwozia. Klient otrzymuje wydruk raportu „Przed i Po”, będący gwarancją przywrócenia parametrów fabrycznych.

Artykuł Geometria i zbieżność kół Gdańsk Kowale Kolbudy pochodzi z serwisu .